Грузовые железнодорожные вагоны могилевского производства уже более 20 лет курсируют по стране и за ее пределами. Ведущее предприятие белорусского вагоностроения отправляет на экспорт половину своей продукции. Ее качество, надежность и долговечность позволяют успешно конкурировать на рынках постсоветского пространства. Как результат — завод обеспечен заказами до конца года, но при этом не останавливается в развитии: обновляет оборудование, внедряет инновации, растит кадры и уверенно движется вперед.

Качество — путь к успеху

Предприятие создавалось в 2005 году как импортозамещающее: на государственном уровне стояла задача закрыть спрос отечественных потребителей в грузовых железнодорожных вагонах. С тех пор в Могилеве выпущено более 23 тысяч единиц продукции — от полувагонов и хопперов до железнодорожных платформ. В условиях меняющейся рыночной конъюнктуры работа идет ритмично и без сбоев, отмечает директор завода Александр Башаримов:

— Для вагоностроителей 2026 год непростой из‑за большого профицитапродукции на рынке, однако нашепредприятие обеспечено заказами. Это не везение, а результат большой и планомерной работы всего коллектива. Люди понимают: прибыль — это зарплаты, социальные бонусы, дальнейшее развитие.

Могилевские вагоны активно приобретают крупнейшие белорусские и российские компании: за 5 месяцев текущего года к аналогичному периоду прошлого экспорт ощутимо вырос. Работа ведется и на таких перспективных для вагоностроения рынках, как Казахстан, Туркменистан, Азербайджан. Заявлять о себе новым покупателям позволяет гарантированное качество, подтвержденное сертификатами соответствия ЕАЭС, продолжил Александр Башаримов:

— В выбранной нише — железнодорожная колея 1520 миллиметров — у завода около 30 серьезных конкурентов. Справляться с ними помогают обновление парка оборудования и высокий уровень подготовки кадров. Также делаем ставку на снижение себестоимости продукции и формирование конкурентной цены. За счет этого держимся на уровне и находим своего покупателя.

Ставка на локализацию

Завод — это один большой цех площадью 36 тысяч квадратных метров, который разбит на производственные участки: заготовительный, сварочно‑сборочный, покраски и сдачи подвижногосостава. Толькоза прошлыйгод введеныв эксплуатацию 15 тысяч квадратныхметров. На расширение и закупку оборудования направляются собственные средства. Вложения повышают уровень локализации, подчеркнул руководитель:

— Год назад площади пустовали, а сейчас здесь появилась газоплазменная резка. Мощный и высокопроизводительный агрегат с числовым программным управлением позволяет производить в четыре раза больше заготовок. Раньше мы закупали их у других предприятий, и это было наше узкое место. Теперь больше делаем сами, благодаря чему выходим на нужные объемы.

На введенных площадях также установили новую линию по выпуску платформ для транспортировки лесоматериалов, универсальных 40‑футовых платформ, вагонов, предназначенных для перевозки технологическойщепы и крытых вагонов. На заготовительный участок закупаем оборудование с числовым программнымуправлением, благодарякоторому завод получит автономность в вопросах механообработки.

— Ждем поставки двух сварочных роботов из Китая для изготовления узлов рам и вагонов: уже в третьем квартале внедрим новинку в производство. Перспектива на ближайшие годы — комплекс по дробеструйной очистке вагонов под покраску. В результате улучшим качество лакокрасочного покрытия, — заключил Александр Башаримов.

Кадровый потенциал

На вагоностроительном заводе трудятся около 500 человек. Стремится на производство и молодежь — только в 2026–м после учебы придут десять сварщиков. Люди дорожат своими рабочими местами: здесь хорошая зарплата и основательный колдоговор. Производство расширяется, растут объемы — и это залог стабильности и уверенности в завтрашнем дне, замечает исполняющий обязанности мастера производственного участка Александр Игнатенко:

— На предприятии уже 20 лет — с момента основания. Пришел вслед за отцом, который всю жизнь в слесарном деле. Ни разу не пожалел о своем выборе: работа интересная, творческая и востребованная. Собираем вагоны и обвариваем по кругу все стыковые соединения. Это ювелирное мастерство, которое требует внимания, терпения и усидчивости.

Маляр Николай Иванов — универсальный специалист, как и многие другие работники. Быстро учится, не боится сложных задач и болеет за родное производство. Совмещает работу с учебой в политехническом колледже — планирует расти в профессии и доходах:

— На заводе уже пятый год — задержался благодаря хорошим условиям и отношению, стабильной зарплате. Покраска вагонов — задача ответственная. Сначала подготавливаем поверхность — очищаем и моем, чтобы покрытие ложилось ровным слоем, потом грунтуем, а на заключительном этапе красим и наносим трафареты. Все операции требуют высокого качества — это имидж как самих работников, так и предприятия в целом.

Гаечный ключ и молоток — главный рабочий инструмент слесаря по ремонту подвижного состава Владислава Павленко. Молодой человек устанавливает на вагоны тормозные системы — за смену через его руки проходит не менее четырех многотонников. Замечает, что самые популярные модели на сегодня — это вагоны‑хопперы: цементовоз, зерновоз и вагон для перевозкиминеральных удобрений:

— Мы производим нужную и востребованную продукцию, своим трудом вносим вклад в развитие завода и малой родины. Искренне радуюсь, когда вижу, как по стране курсируют могилевские вагоны. А еще здорово, что современное предприятие — это не только про заработок, но также про команду и саморазвитие. Например, я активно участвую в творческих и спортивных инициативах: конкурсах, фестивалях, турслетах, спартакиадах. Для молодежи важна яркая и насыщенная жизнь, она вдохновляет на новые производственные победы.

Юлия Подольская, фото Мариам Бельская-Табагари, СБ